近日有媒体报道，苹果公司要求供应商减产，果链一哥立讯精密（002475.SZ）受创最大。
在业绩方面，汽车业务对立讯精密的业绩贡献并不显著。2022年上半年，立讯精密“汽车互联产品及精密组件业务”收入同比增长19.04%至21.11亿元，占总营收比重仅为2.58%。
对此，立讯精密高层在与股东的交流中回应：“汽车产业的业绩落地时间比消费电子时间要长很多，且我们也只是（奇瑞的）投资人，不是控股股东，我们更看重因此带来的Tier1机会。”
根据立讯精密预测，与奇瑞的共同造车平台给该公司业绩带来帮助，应该还需要3-5年。
图源：图虫创意
放眼整个行业，传统燃油车企大多采用自有生产线进行整车的组装与制造，新势力中理想、哪吒等车企也选择自建工厂，早期利用代工模式切入造车的小鹏，后来也开始自建工厂。
1月6日，汽车行业人士对时代周报记者分析称，汽车产品对安全性要求极高，代工模式在产品质量把控方面存在不可控性，自建工厂则可以更好地规避这一问题，还能通过规模量产来降低成本，控制生产和交付节奏。
除尚无成熟的整车ODM模式可供借鉴，王来春还要面对强悍的竞争对手。同为果链代工龙头的富士康也在谋划造车，且它在汽车领域布局已有17年之久，累计投资逾1000亿元。
与立讯精密一样，富士康造车的初衷是走类似造手机一样的代工之路。“希望有一天，鸿海可以帮特斯拉造车。”鸿海集团董事长刘扬伟毫不掩饰对造车的野心，他豪言，鸿海的目标是在2025年的电动车市占率要达到5%。
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